中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长秦海岩告诉《华夏时报》记者，摩托2023年海上风电装机量超过7GW，同比增长37%。

中国可再生能源学会风能专业委员会（CWEA）数据显示，车为车开中国海上风电机组价格呈逐年下降趋势，车为车开2023年第四季度海上机组的加权平均中标价略低于3000元/kW，价格竞争较为激烈。国金证券指出，消防即使自2023年第二季度以来，海风需求不及预期，2023年高电压等级海缆毛利率仍大多维持在35%-40%。

据悉，道被申能海南CZ2海上风电示范项目规划总容量1.2GW，本期先行建设0.6GW，配套建设一座220kV海上升压站和一座陆上集控中心。近期包括国家电投大连市花园口Ⅰ海上风电项目、分北法国家能源集团江门川岛二0.4GW海风项目，宁德深水A区0.8GW海上风电场等项目获得核准。根据目前的情况来看，京交应该从系统角度综合降本，优化海上风电项目的整体造价，包括施工成本、输变电成本等，而不是把压力全部集中在整机环节。

事实上，有违未来两年海风装机都有望高增。中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长秦海岩告诉《华夏时报》记者，摩托2023年海上风电装机量超过7GW，同比增长37%。

1月底，车为车开金风科技中标中能建平潭A区0.45GW海上风电场项目，价格为13.93亿元，折合3096元/kw（含塔筒）。

塔筒方面，消防华福证券认为，消防2023年由于海风项目延期，需求释放不及预期，导致行业内的加工费下降，塔筒厂商的产能利用率普遍偏低，单吨制造费用上升，盈利承压。2月8日，道被海南省政府发布《关于印发海南省2024年重大项目投资计划的通知》。

装机量方面，分北法除了2024年海风装机有望高增长，2025年预期同样不错。公开信息统计，京交2023年海上机组招标量超26GW（含框架采购），综合目前的在建项目规模，预计2024年我国海上风电装机量有望超过10GW。

海力风电业绩预告显示，有违2023年公司净利润为-8883.68万元至-6839.64万元，同比增长-143.32%至-133.35%。项目启动情况下，摩托国内大型风机厂商纷纷中标。